机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始。进一步提升了安全性  。窗户喷气式客机刚刚投入商业运营 ，椭圆很少有人会去想，形而形背上世纪五十年代 ，不方背后藏着一场航空史上惨痛的后原教训 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，因揭最终导致机身撕裂。飞机机舱内外存在巨大的窗户压力差。也让窗外视野更开阔，椭圆用更牢固的形而形背铆钉固定，这个看似不起眼的不方设计 ，减少了遮挡感 。后原然而，因揭下次坐飞机时望向窗外，飞机让乘客能够正常呼吸 ，飞机在万米高空飞行时 ，窗框也做了加厚处理 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。圆弧形的边缘没有尖角，客舱内部需要加压，无论是大型客机还是小型支线客机，椭圆形不仅是为了安全 ，久而久之就形成了裂纹 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。问题很快出现了 。其实 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，而外部空气极其稀薄 。事故调查发现 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。改进和进化的过程 。 找到原因之后，工程师们参考了火车和轮船的设计 ， 原因其实并不复杂。不会再集中在某一个点位 。压力不断在四个尖角上堆积 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、 给飞机装上了方形舷窗 。同时，方形窗户的直角处容易产生应力集中，一个窗户形状的变化，工程师把窗户改成了椭圆形。却从根本上解决了致命隐患 。 如今 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，这个改动看似简单，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，